據(jù)彭博社報道，經(jīng)過長期斷交之后，2016年9月，美國與古巴之間終于恢復(fù)商業(yè)航班運營，但僅僅過去五個月之后，飛古巴航班運力最大的航空公司——美國航空——已將其每天飛古巴的航班數(shù)量削減了25%，并在部分航線上改用較小型飛機執(zhí)飛。同時，Silver 航空減少了每周飛往六個古巴城市的航班數(shù)量，捷藍航空也減少了執(zhí)飛古巴航線的飛機數(shù)量，以與低于預(yù)期的需求相匹配。
美聯(lián)航首席財務(wù)官Andrew Levy曾在去年11月時表示：“古巴要成為與其它地方一樣的熱門旅游目的地，還要很長、很長的時間才行。”
雖然加勒比海地區(qū)其它地方到處都是冬季度假的美國游客，但古巴有些獨有的問題。最大的問題就是，美國航企對于需求情況并不了解，它們在爭奪美國監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)的幾條有限的古巴航線時過于雄心勃勃。
按照美國與古巴達成的協(xié)議，每天只允許110班美國航班飛往古巴，其中20班為飛往哈瓦那的航班，為了爭奪這些航班，去年美國航企相互之間競爭得非常激烈，最終導(dǎo)致飛古巴航班運力過剩。
古巴旅游網(wǎng)總經(jīng)理 Karen Esposito表示：“美國航企一窩蜂搶飛古巴航班，但這并不是基于需求，而是基于投機。它們并無以前的航班歷史數(shù)據(jù)可以參考。”不過，現(xiàn)在，它們有了。
Silver 航空稱美國游客前往古巴還面臨著一些額外的障礙，并且大型美國航企飛古巴航班運力也太多了。不過。Silver 航空女發(fā)言人Misty Pinson對于“古巴未來的增長潛力仍然保持樂觀。”
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