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　今年的冬季迎來了一個暖冬，同樣的今年冬天航運業(yè)也火紅了起來，最為喜人的是，BDI指數(shù)在近期終于突破1000點，并站在千點以上。業(yè)界一般以BDI指數(shù)(Baltic Dry Index波羅的海干散貨指數(shù)，包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變) 作為衡量航運業(yè)景氣程度標準。BDI最高時的峰值達到接近12000點，而去年跌到了歷史最低點290點，現(xiàn)在在1000點左右。雖然已經(jīng)從底部翻了三倍，但卻是最高位的十分之一都不到。

　　值得注意的是，近兩周，隨著BDI指數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新高，航運板塊領(lǐng)漲兩市。兩周內(nèi)，航運板塊上漲8%，滬深大盤上漲4%，BDI上漲22%。此次航運板塊的上漲，主要得力于干散貨航運的季節(jié)性驅(qū)動，以及航運板塊較長期的市場低價位，觸發(fā)資本的流入。干散貨航運市場具有明顯的周期性特點，其周期波動受經(jīng)濟貿(mào)易和航運市場運力的互相影響。有分析人士認為，BDI走強或同全球重回基建等實業(yè)投資預(yù)期有關(guān)。而且各類資源品價格飆升也刺激航運活動。

　　航運行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，2016年國際航運需求仍將在一段時期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長態(tài)勢，但運力的過剩局面在短期內(nèi)卻難有根本性改變，航運市場低位波動的態(tài)勢仍將持續(xù)一段時間。

　　上海航交所近期發(fā)布的報告顯示，隨著鐵礦石價格不斷攀升，中國與澳大利亞、巴西之間的鐵礦石船運價格對BDI指數(shù)的影響較大。近期，中國對進口煤炭、糧食的需求增多，則帶動了相關(guān)船型的運價。中國進口干散貨運輸市場多數(shù)航線平均租金、運價都高于上年同期。 　有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著近期中國進出口數(shù)據(jù)的改善以及航運旺季的到來，遠洋運輸相關(guān)企業(yè)盈利能力有望繼續(xù)改善。

　　盡管許多實業(yè)者認為航運業(yè)的繁榮到來尚需時日，但也無需悲觀。老師認為行業(yè)的最低點已經(jīng)過去。從行業(yè)的基本面來看，全球90%以上的貿(mào)易需要通過海上運輸，其單位運輸成本最低的優(yōu)勢依然存在并且在持續(xù)降低，而航運資產(chǎn)的非杠桿投資收益比其他實物資產(chǎn)都要高，并且，在如今的低利率環(huán)境下，航運資產(chǎn)是少數(shù)沒有增值的實物資產(chǎn)，具有較好的投資機會。另外受產(chǎn)能過剩影響，航運業(yè)進入了破產(chǎn)和重組整合階段。例如中遠、中海兩大國內(nèi)海運集團的重組；中外運長航集團整體并入招商局集團；法國達飛收購東方�；剩缓詹_特收購阿拉伯聯(lián)合輪船等一系列兼并重組在全球展開。受到重組影響很可能未來也會有一波上漲行情

　　目前A股主要的幾家航運公司，中遠海控（601919）從事集裝箱運輸和碼頭運營，受益于集運業(yè)結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇；中遠海特（600428）市值最小，從事機械設(shè)備等特種貨物運輸，受益于“一帶一路”；招商輪船（601872）和中遠海能（600026）主要從事油運，其中招商輪船還有少量干散貨運力；寧波海運（600798）主要從事沿海煤炭運輸，受益于沿海運價上漲。

　　最后上述幾家公司均是在底部橫盤震蕩，現(xiàn)在介入安全邊際較高，而且航運是周期性的行業(yè)，隨著大宗商品價格的上漲，行業(yè)的破產(chǎn)重組，航運船舶供給的減少，相信航運行業(yè)很可能也會迎來一波價格上漲，帶動行業(yè)景氣從而使上市公司扭虧為盈。而目前在以上個股均處于低位的時候介入，安全邊際很高，而未來上漲空間也不少，所以老師的操作建議就是逢低吸納，定期投資，提前布局。